摘要：“大同要建高鐵了！”連日來，一條關于大張高鐵建設的好消息引爆了我市市民的朋友圈，人們紛紛通過微信、微博等網絡平臺轉發有關大張高鐵的相關消息，喜悅之情溢于言表，一條晉北地區對外交流的“生命線”的開工建設也讓市民對城市未來有了更多的期盼和希冀。

　　大同商務國際旅行社董事長姜鎖安說，無論作為一位普通市民，還是一位旅游業資深人士，大張高鐵的建設是每一位大同人值得慶賀的喜事，因為它將開啟城市日新月異發展的未來。姜鎖安說，他從1984年起開始做旅游，見證了我市旅游行業的起步和發展。我市擁有豐富的旅游資源，在上世紀90年代初，我市是山西旅游的龍頭老大，山西每年三分之二的外國游客都在大同。然而在這近20年間，由于受到交通運輸的限制，我市旅游資源優勢未能充分發揮。“大張高鐵一開通，我市的旅游業可以說迎來了一個新的春天，可以吸引全國，乃至全世界的游客都來咱大同旅游！”姜鎖安高興地說。姜鎖安說，不僅旅游業，而且與旅游相關的吃、住等相關行業也會火起來，也會帶動我市的就業。對于旅游行業乃至城市未來的發展，姜鎖安都是信心滿滿。

　　大同人才市場辦公室主任李標軍說，就業是民生之本，大張高鐵開通后，我市將融入到京津冀經濟圈，區位優勢的凸顯，勢必帶來經濟的提速，也就會提供更多的就業機會。

　　市老齡辦主任邰德民說，大張高鐵的開通不僅僅是縮短了空間上的距離，而且對我市養老服務產業的發展有著直接推動作用。據他們最新調查資料顯示，北京市現有60歲以上的老年人有300多萬人，其中有11萬人在機構養老，其余289多萬人絕大部分為居家養老。高鐵的開通，交通的便利以及我市得天獨厚的氣候資源，可以吸引北京的老年人來我市購房養老，盤活我市的固定資產，讓我市的房地產業活起來，將我市打造成“北京養老的后花園”，使養老服務產業成為我市的支柱產業之一。

　　大張高鐵的開通帶給市民的不僅僅是出行、購物、就醫等方面的便利，更為重要的是，讓每一位市民的生活圈納入一個新的經濟發展圈，是機遇，更是挑戰，給力！加油！為自己，為我們這座城市，因為你、我、他的生活已隨快速的車輪起航！

    大同將迎來“高鐵時代”

　　大同地處晉冀內蒙古三省區交界，是國家實施東部崛起和西部大開發兩大重要戰略的地理承接地，既是我國重要的能源保障基地，又是京津冀協同發展的重要生態屏障，也是京津冀地區蔬菜、副食品的重要供應基地之一。同時，大同還有著豐富的旅游資源和完備的工業體系，在發展旅游產業、承接京津冀產業轉移方面有著得天獨厚的優勢。

　　俗話說，要想富，先修路。一個地區經濟社會的發展離不開道路交通。作為國家42個綜合交通樞紐城市之一，近幾年來，我市不斷加大鐵路、公路以及民航機場等交通基礎設施建設力度，境內有大秦鐵路、北同蒲鐵路、大包線等眾多鐵路通道，先后建成開通的京大、得大、天大等一大批高速公路，不僅縮短了我市與周邊省市的時空距離，也逐步形成了市縣“一小時經濟圈”。然而，大同境內至今卻沒有一條高速鐵路，這不僅與大同交通樞紐城市的地位不相符，同時也嚴重制約著我市旅游業以及與之相關的商貿、物流、金融等現代服務業的發展。高鐵，已經成為大同人心中揮之不去的痛。

　　2008年，大張高鐵作為山西北部融通京津冀的重要鐵路客運樞紐線路，被提上重要議事日程，并被原鐵道部列入“十二五”規劃的國家鐵路重點建設項目行列。同年11月，鐵道第三勘察設計院集團有限公司承接該項目設計任務，組織精干力量，開始了項目預可研編制工作。2014年4月，按照省政府加速指令，我市專門成立了大張高鐵建設籌備處，自此，大張高鐵各項前期工作全面加速。2014年7月，國家發改委批復大張鐵路項目建議書，大張高鐵正式立項。時隔一年之后，今年7月31日，國家發改委正式批準大張高鐵可研報告。8月26日，鐵總、山西省政府、河北省政府聯合會簽批準大張高鐵初步設計。9月30日，鐵總啟動招標工作。此后，按照省政府和鐵總盡早開工指令，大西鐵路公司正式確定開工日期。至此，大張高鐵也成為國務院確定的2015年新上的80個高鐵項目中第一個全部辦結前期手續、第一個報送國家發改委、第一個獲批、第一個開工的項目。

    大張高鐵項目概況

　　新建大同至張家口高速鐵路客運專線，起自山西省懷仁,在北同蒲四線米莊線路所接軌，止于河北省懷安，與呼張快速鐵路懷安站連通。東接京張城際鐵路,西聯大西客運專線。

　　大張鐵路涉及行政區域為2省3市6縣（區），穿越21個鄉鎮共83個村莊（居委會）。即河北省境內為張家口市懷安縣，山西省境內依次為大同市天鎮縣、陽高縣、大同縣、南郊區和朔州市懷仁縣。輻射三市土地總面積6.11萬平方公里，區域內常駐戶籍總人口948.59萬人（2012年末統計）。

　　《可研》設計新建正線里程140.1公里，其中山西境內124.3公里，河北段15.8公里。本線新建大同南站、陽高南站、天鎮站三座車站，與呼張鐵路懷安站接軌，大同南站為本線始發站，天鎮和陽高南站為中間站。其中懷安站至天鎮站間距41.42公里,天鎮站至陽高南站間距27.37公里，陽高南站至大同南站間距52.48公里；本線設計時速250公里，列車開通后，大同至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。

    大張高鐵建設意義

　　大同至張家口高速鐵路位于華北北部，東接京都“北大門”張家口，西連晉北“煤都”大同，呈東西向連結了晉北和冀北地區，直接溝通張家口和大同兩市。線路起呼張快速鐵路懷安站，經大同市天鎮、陽高、大同市區，止于朔州市懷仁縣下米莊北同蒲四線，正線全長140.1公里。其中懷安縣范圍15.8公里，大同市范圍121.3公里，朔州市范圍3.0公里。

　　大同至張家口高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中的鐵路客運專線網的重要組成部分。本線東端銜接京張鐵路和呼張鐵路，西端連接新建北同蒲四線進而連通大西客專（遠期直接與大西客專貫通），是晉北地區旅客對外交流的主通道，以及內蒙古西、冀北與山西、陜西、西南旅客交流的主通道和與中南、華東旅客交流的輔助通道，建成后將形成華北北部的快速客運網。

    大張高鐵投資與工期

　　國家發改委批復可研概算180.01億元，鐵總批準初步設計總投資約165億元, 其中線路工程117億元。

　　本項目由中國鐵路總公司和山西、河北省合資建設，全額資本金注入。山西省承擔境內段的40%，計61.4億元（含征地拆遷費用）；河北省以征地拆遷費用作為河北省資本金計入項目股份；其余資本金由鐵總負責籌措。2005年1月，鐵總發函授權北京路局、太原路局負責大張鐵路項目，明確大張鐵路山西段由大西鐵路公司負責，河北段由京張鐵路公司負責，建成后運營分別委托太原和北京路局負責。

　　可研報告設計，本線工程建設總工期48個月。建成通車后，近期開行快速列車48對/日，輸送能力4600萬人/年，遠期開行快速列車87對/日，輸送能力5700萬人/年。行車指揮方式采用綜合調節集中，自動控制動車組列車。

    大張高鐵大同南站

　　大同南站位于御東新區規劃開源街南側，距開源街約420米，鐵路填方高度約6米，站房位于車站北側，為線側下站房，最高聚集人數為3000人，車站高峰小時發送量3288人/小時，建筑面積暫定15000平方米。

　　本站為大同樞紐新建高鐵始發站，設計為四臺九線規模，設基本站臺1座，島式中間站臺3座，設旅客地道2座。同時在車站東端新設動車存車場一處，遠期預留動車運用所建設用地。位于得大高速公路與203省道之間，109國道北側，存車場近期設2線動車客運整備庫及5條存車線；遠期預留總規模6線動車客運整備庫及20條存車線。

　　車站張家口端預留集寧至大同高鐵引入條件，預留集大正線與動車走行線共用，近遠期路基工程一次實施。

　　車站路基填方84萬立方米，存車場路基填方106萬立方米，占地總計721畝。