2010年6月5日至12日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者從北京出發(fā)，一路向南，穿越四省份，深入京滬高鐵沿線及方圓兩公里的土地，向你講述不一樣的“高鐵”之旅。

　　遠(yuǎn)離市區(qū)，大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。

　　在一座城市里，如果你問當(dāng)?shù)厝嘶疖囌驹谀睦铮�上�?0歲的老人，下到中學(xué)生，幾乎馬上會指給你方向。可事情總會有例外，在尋找京滬高鐵沿線火車站這件事情上，情況卻恰恰相反，別說老人和孩子，就連出租車司機(jī)，都有可能向你說NO。

　　尋找高鐵火車站，成了記者“千里高鐵行”最為艱難的任務(wù)之一。一路走下來，除了北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余22個火車站均為異地新建而成。

　　異地之“異”也各不相同，有的城市，新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里，而且其中大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。

　　6月6日，記者在天津街頭打聽天津南站(建設(shè)中的高鐵站)，問了大約10個人，竟然無人知曉。“作為老天津人，我負(fù)責(zé)任地告訴你，我在天津住了半輩子，天津的三個火車站是天津東站、天津西、還有天津北。沒有南站，以前老的天津南站早就拆了(指原來在河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路的老南站)。”一位出租車司機(jī)仿佛聽錯話了一般湊近身來，在確認(rèn)記者要找的是“南站”而非別的站的時候，頭搖得跟撥浪鼓一樣，他堅持認(rèn)為，記者的信息是錯誤的。

　　幾經(jīng)周折，記者終于來到新的天津南站所在地：西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)。建設(shè)中的天津南站距京津城際列車停靠的市中心車站相距20多公里。

　　當(dāng)記者趕到工地現(xiàn)場時，中鐵建工京滬高速鐵路六橋項目部的陶經(jīng)理第一句話就是，“你們是怎么找到這里的?”

　　如果說修建新火車站遠(yuǎn)離舊車站是一個“規(guī)律”的話，但情況在安徽省定遠(yuǎn)縣卻是個例外。定遠(yuǎn)此前沒有火車站，其與外界的連通，主要靠公路客運(yùn)，“以前要坐火車得到滁州或者蚌埠，很多老人都沒有坐過火車。”6月10日下午，記者在定遠(yuǎn)縣采訪時，當(dāng)?shù)匾患屹e館的工作人員向記者表示。

　　定遠(yuǎn)的確太需要一條鐵路了。但作為唯一一座火車站，京滬高鐵定遠(yuǎn)站，卻也建在了距縣城13公里的池河鎮(zhèn)青崗村鄉(xiāng)下。

　　6月10日，南京南站 。盡管主體工程已經(jīng)完工，但其車站廣場及周邊的基礎(chǔ)設(shè)施卻仍在緊張施工中。

　　農(nóng)田里燃燒的麥秸，令整個曠野濃煙密布。煙霧隨風(fēng)飄動，最終淹沒了滬寧高速公路。煙霧未散，暴雨來臨。6月11日清晨，傾盆大雨加上咔咔炸響的雷電，令滬寧高速江蘇段全線封閉。

　　下午，暴雨變成了淅瀝的小雨，空中的煙霾也漸漸退去。沿著路寬車少的滬寧高速公路，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者駕車進(jìn)入蘇州——京滬高鐵的第二十二個站臺。

　　雨時下時停，京滬高鐵蘇州北站一片寧靜。空曠的站前廣場上，不時有工人縮著脖子匆匆走著，變形的身影映在水光中，顯得滑稽而怪異。

　　“從北京來的?那么遠(yuǎn)。”見記者拍照，一位安徽籍農(nóng)民工走過來搭訕。“下雨也不歇工啊?”記者問。“下雨?就是天上下刀子，俺們都不能休息，工期緊啊。”農(nóng)民工一邊拍打身上的雨水，一邊不住地抱怨著。

　　在千里京滬線上采訪，記者聽到最多的一句話就是“時間緊、任務(wù)重”，在京滬高鐵沿線的每個施工現(xiàn)場，一個印在大家心里的日期，狼一樣在身后窮追不舍——“6月20日前，要保證可以通車，并基本具備乘客上下車的軟硬件條件。”這樣的口頭文件，令各個工地的“頭兒”們急紅了眼。

　　根據(jù)記者在一線看到的情況，要想6月20日前完成所有配套設(shè)施的建設(shè)，還有大量的工作要做，“這幾乎是一件不能完成的任務(wù)。”6月8日，棗莊北站一位工程人員向記者表示。

　　高鐵意味著什么?也許，對于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌;對于地方政府而言，這是一場謀求發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)役;對于一線工人而言，這是一段再平常不過的工作經(jīng)歷;對于地方百姓而言，這是一次改變命運(yùn)的遷移，憂喜參半、亦苦亦甜……

　　一位姓宋的工程監(jiān)理人員告訴記者，定遠(yuǎn)火車站建在被炸平的山崗上，山是荒山，不涉及征地及拆遷問題，只是鏟平了一片果樹林。#p#副標(biāo)題#e#

　　問：“火車站建在了田野深處，乘客乘車會方便嗎?”

　　答：“會在南邊修建一條高速公路，直通縣城。”

　　順著宋某所指的方向，記者看到，在火車站的正南方，是青翠的莊稼、蜿蜒的小河、疏密有致的樹林和散落的民居，卻還沒有見到半點“公路”的影子。

　　高鐵通車在即，公路何時修建呢?“最初工程竣工時間是2011年底，但現(xiàn)在要求6月20日前必須完工，壓力實在是太大了。”6月13日上午，鐵道部召開新聞發(fā)布會，公布了京滬高鐵車票價格及其他相關(guān)信息。

　　由于高鐵開通在即，加上此前鐵道部對媒體一直持緘默態(tài)度，故此次新聞發(fā)布會引來眾多媒體的關(guān)注。發(fā)布會當(dāng)日，到會記者200余名，更有大量遠(yuǎn)道而來的地方媒體記者被拒之門外，發(fā)布會現(xiàn)場，由于追逐鐵道部官員，有的記者甚至擠丟了鞋，其場面異常火爆。

　　發(fā)布會結(jié)束的第一時間，鐵道部某官員即被記者圍堵，在《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者的追問下，該官員對最為敏感的“通車日期”，作出了“6月25日之后、7月1日之前”的回答。

　　而事實上，緘默不語的不只是鐵道部，還有京滬高鐵沿線的施工單位。記者采訪期間，遭遇“閉門羹”可以說是家常便飯，每到一個車站，施工單位對記者的采訪請求幾乎毫無例外地給予了回絕。

　　倒是一些施工人員及工程技術(shù)人員顯得比較親和。6月9日，記者在蚌埠高鐵站采訪時，一位不愿透露姓名的監(jiān)理人員告訴記者，他們接到了“6月20日前必須達(dá)到試運(yùn)營基本條件”的通知。“工期太緊了，我們早就開始24小時連續(xù)作戰(zhàn)了，但即使這樣，20日之前也不可能完全建好。”該人員向記者表示。

　　在京滬高鐵一線采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)高鐵車站的站臺、車站大樓主體、候車大廳、售檢票系統(tǒng)及車站內(nèi)部裝修均基本完工，隨時可以進(jìn)入試運(yùn)行狀態(tài)。但是，多數(shù)車站的附屬配套設(shè)施卻仍在緊張施工中。

　　6月7日，記者在滕州車站看見，二樓的站前廣場上，工人們正在抓緊時間澆筑鋼筋，通往候車大廳的引橋還處于封閉狀態(tài)并裸露著粗糙的水泥，一層售票大廳門前的空地上，深深的大坑里有挖掘機(jī)在隆隆作業(yè)。

　　被通知6月20日必須完工的還有棗莊西站。棗莊西站的廣場建設(shè)工程就像一個古代的兵營，在遍布鋼筋建材的空地上，散落著破舊的簡易帳篷，帳篷里面，工人用木板搭起床鋪、日夜吃住在工地。

　　華北建設(shè)集團(tuán)有限公司棗莊市新城高鐵廣場配套客運(yùn)中心及附屬土建項目部項目總負(fù)責(zé)人付貴良告訴記者，從今年2月25日進(jìn)駐廣場施工后，工人們用39天的時間完成了5.7萬方商業(yè)混凝土的澆筑，使用鋼材4000多噸，以及完成建筑面積1.7萬多平方米。工地最多時候有1500人左右同時作業(yè)。

　　“最初，我們的工程竣工時間是2011年底，但現(xiàn)在要求6月20日前必須完工，這對我們來說壓力實在是太大了。”憔悴的付貴良一臉的無奈。

　　6月10日上午，記者在南京西站看到了同樣的場面，車站廣場上，多輛裝載機(jī)及吊車正在緊張施工中，廣場上堆滿鋼筋、水泥、預(yù)制板等建筑材料，腳手架上，工人手里的焊槍閃著刺眼的光芒;馬達(dá)聲、金屬敲擊聲、現(xiàn)場保安人員的吆喝聲相互混在一起，其場面相當(dāng)混亂。

　　在記者所到的車站中，徐州、常州北站兩個站的施工進(jìn)度最快，徐州站的附屬配套設(shè)施基本完成，新車站和站前廣場干凈、整潔，看不到施工的影子。車站已封閉，只等高速列車進(jìn)站了。常州北站的廣場及道路也基本完工，候車樓里，工人們正在抓緊時間打掃衛(wèi)生及測試安檢系統(tǒng)。

　　趕工期，已成為京滬高鐵沿線各車站配套設(shè)施建設(shè)中最主流的聲音。可以肯定地說，盡管京滬高鐵可以隨時通車運(yùn)行，但是其多個站點要想完成所有配套設(shè)施建設(shè)，還需假以時日。

　　地方政府眼里的高鐵“機(jī)會”

　　種種原因，令因高鐵車站建設(shè)而被拆遷的村民們至今還未“上樓”。

　　據(jù)了解，關(guān)于高鐵車站的建站地點，一般是由各地政府部門自行選址，然后向鐵道部報批。隨著采訪的不斷深入，“在偏遠(yuǎn)地區(qū)建火車站”這樣的“規(guī)律”越來越明顯。“在地方政府眼里，這早已不再是一條軌道和一座車站了，這是個重大發(fā)展機(jī)遇。”6月7日，在京滬高鐵濟(jì)南西站施工現(xiàn)場，一位姓姜的退休干部向記者表示，“濟(jì)南將借助高鐵站打造一座新城，這是個巨大工程，起碼要建設(shè)10年時間。”#p#副標(biāo)題#e#

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在幾乎每一個高鐵車站的周邊兩公里范圍內(nèi)，當(dāng)?shù)卣�府都做了相�?yīng)的規(guī)劃。可以看出，京滬高鐵的通車，為經(jīng)停站的地方政府，尤其是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的安徽、蘇北等地區(qū)，提供了一個難得的發(fā)展機(jī)遇，各地政府紛紛出臺詳細(xì)的建設(shè)規(guī)劃，以期利用高鐵招商引資、盤活區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

　　濟(jì)南西站沿途，是記者采訪京滬高鐵線見到的“最大規(guī)模”的建設(shè)工程，在通往濟(jì)南西站的公路兩旁，大片的土地露出嶄新的褐色，來自安徽、山西、江西等地的施工單位，已在此安營扎寨，“打造新城CBD”的巨大標(biāo)語向人們昭示著，這里，將是一座新城誕生的地方。

　　京滬高鐵途經(jīng)濟(jì)南西，濟(jì)南打造新西城，這兩個動作有謀而合。

　　6月6日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》從項目所在地的濟(jì)南市槐蔭區(qū)委宣傳部證實，濟(jì)南欲借京滬高鐵之力“打造一個新城”。其中西客站片區(qū)總規(guī)劃面積55平方公里，規(guī)模約5000萬平方米，規(guī)劃人口規(guī)模為50萬人。西客站片區(qū)中心區(qū)規(guī)劃面積約26平方公里，建設(shè)規(guī)模約3000萬平方米，其中西客站核心區(qū)約為6平方公里，占總面積的五分之一。

　　為了全面協(xié)調(diào)如此大規(guī)模的規(guī)劃建設(shè)，在2007年9月6日召開的濟(jì)南市政府第97次市長辦公會中確立了濟(jì)南市西區(qū)投融資管理中心(成立于2005年10月)承擔(dān)西客站片區(qū)開發(fā)的建設(shè)任務(wù)。

　　京滬高鐵在濟(jì)南市途經(jīng)天橋、槐蔭、市中、長清4區(qū)，線路長度約65.9公里。濟(jì)南市西區(qū)投融資管理中心主任王迪生表示，“西部新城建設(shè)如同一張等待繪畫的白紙，機(jī)會很難得”。

　　但并不是所有人都能認(rèn)同這個“機(jī)會”。因高鐵車站建設(shè)被拆遷的大金莊村民蔣廷勇(音)告訴記者，由于他認(rèn)為拆遷補(bǔ)償款不高，再加之“上樓”之后的地下車位還要大約花費(fèi)8萬左右，所以他和其他的一些村民至今還未“上樓”。

　　蔣的擔(dān)心在距火車站不遠(yuǎn)的“大楊新區(qū)”小區(qū)里得到了重現(xiàn)。在這個按城市標(biāo)準(zhǔn)新建的樓房住宅區(qū)里，住在小區(qū)里的多位村民表示，對于很多上了年紀(jì)的人來說，“失去土地，重新找工作”幾乎是“不可能的事”。

　　一面是政府的宏圖壯志，一面是百姓的忐忑，一切才剛剛開始。

　　5月31日，北京市豐臺區(qū)葆臺路動車段，一輛試跑京滬高鐵的CRH380A機(jī)車在這里進(jìn)行車輛保養(yǎng)和清洗保潔。

　　高鐵改變了什么?“高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶”內(nèi)并非一團(tuán)和氣。

　　和大哥濟(jì)南相比，小弟棗莊的知名度和影響力小得不是一星半點。棗莊常住人口373萬人。其中，棗莊市市中區(qū)人口54萬人，薛城區(qū)人口39萬人，新建成的京滬高鐵棗莊西站，就坐落在薛城。

　　京滬高鐵通車后，將給棗莊帶來什么?《棗莊日報》認(rèn)為，京滬高速鐵路棗莊西站的建設(shè)，將大大縮短棗莊與北京、上海及沿線城市的時空距離，取長補(bǔ)短，相互融通，使棗莊融入長三角經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，在大大改善棗莊交通運(yùn)輸體系的同時，還將為棗莊帶來大量的人流、物流、信息流、資金流，有利于棗莊的城市轉(zhuǎn)型，助推棗莊經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展。

　　記者在棗莊薛城區(qū)委宣傳部了解到，依托高鐵，棗莊將編制和完善旅游發(fā)展總體規(guī)劃，打造高鐵旅游“度假倉”。度假倉，又稱旅游綜合體，即吃住行游全包。

　　為了發(fā)展“度假倉”，棗莊也在挖掘自身旅游優(yōu)勢，加快臺兒莊古城重建步伐，完善配套服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)古城旅游持續(xù)升溫，打響“天下第一莊”品牌;建設(shè)好微山湖濕地公園等一批重點旅游項目;構(gòu)建以農(nóng)業(yè)觀光、民俗文化、鄉(xiāng)村體驗、美食采摘為內(nèi)涵的棗莊鄉(xiāng)村旅游。為了方便乘客出入于各個景區(qū)，棗莊還開通了車站通往市區(qū)的BRT公交車道，以及前往各個景區(qū)的公交車道。

　　采訪中記者了解到，在京滬高鐵滄州西站、蚌埠南站、徐州東站、常州北站、蘇州北站等車站周邊，各地政府均作了相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計和發(fā)展綱要，這些城市都將以高鐵新站為核心，構(gòu)建集商務(wù)、地產(chǎn)、教育、科技、文化休閑為一體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶。

　　值得一提的是，在以高鐵線為核心的半徑兩公里范圍內(nèi)，也并不總是一團(tuán)和氣。在滄州、濟(jì)南、滕州、棗莊、常州、蘇州等地，因高鐵建設(shè)引發(fā)的征地補(bǔ)償糾紛從未間斷，一些百姓因補(bǔ)償問題而成為了上訪戶，濟(jì)南西站等地的項目用地，拆遷了多個行政村，其拆遷、回遷、補(bǔ)償?shù)确矫嬉�起的糾紛至今未能妥善解決。#p#副標(biāo)題#e#

　　京滬高鐵猶如一條蜿蜒的河，在中國的版圖上流淌。這條舉世矚目的“鐵河”，注定將在中國交通史上留下濃重的一筆。無論如何，它改寫了中國軌道交通的歷史，改變了沿線城市的命運(yùn)，更改變了百姓的生活。

　　京滬高鐵，將以何種姿態(tài)示人，答案即將揭曉。

    　京滬高速鐵路全程1318公里，總投資2209億元，全線穿越我國東部21個大中型城市，其GDP總量約占全國的40%，初步測算年旅客發(fā)送量4億人次以上，社會惠及面8億人。

　　京滬高鐵列車試驗速度達(dá)到400千米/小時以上，設(shè)計時速達(dá)到350千米，運(yùn)營時實行時速300千米/小時和250千米/小時兩種速度等級混跑的列車開行模式。

　　京滬高鐵全線設(shè)24個車站，其中始發(fā)終到站5個，分別為北京南站、天津西站、濟(jì)南西站、南京南站、上海虹橋站。中間站19個。全線 59 處跨越既有鐵路，41 處跨越高速公路，99 處跨越等級公路和城市主干道。

　　京滬高鐵正線里程中橋梁達(dá) 1059.7 公里，占全長的 80.4% ;路基 242.5 公里，占全長的 18.4%;隧道 21 座，15.8 公里，占全長的 1.2%。　　

       京滬高鐵——毫無疑問，這是一條從規(guī)劃之初就以創(chuàng)造“第一”為己任的鐵路線路。這條承載了太多國家意志、社會經(jīng)濟(jì)效益期望的線路，其建設(shè)進(jìn)程并不一帆風(fēng)順。

　　從上世紀(jì)90年代末，鐵道部提出京滬高鐵構(gòu)想之時開始，關(guān)于它的爭論就從未停歇。在“緩建與急建”的爭論中，曾有報告建議，力爭在1995年開工，2000年前建成。而在“高速輪軌與磁懸浮”的爭論中，造價更高、與現(xiàn)有線路不配套的“磁懸浮列車”最終被淘汰。

　　或許是厚積薄發(fā)，當(dāng)?shù)却�了太久的京滬高鐵重出江湖之時其進(jìn)展非常迅猛。

　　2006年2月，國務(wù)院第126次常務(wù)會議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項。

　　2008年4月，京滬高鐵正式開工。

　　2011年6月，鐵道部在“京滬高鐵開通運(yùn)營新聞發(fā)布會”上宣布，京滬高鐵已通過初步驗收和安全評估，將于本月底正式開通運(yùn)行。

　　只是短短三年，這條路就要通了。

　　趕在全線竣工之前，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者行走京滬高鐵沿線。在車塵飛揚(yáng)的公路橋墩底下喝著老鄉(xiāng)家的茶水;腳踩泥濘，穿過“村村通”的公路;在站臺上，聽著一輛輛的測試車輛呼嘯而過……或喜或憂的故事，隨著不斷延伸的鐵軌一一展現(xiàn)。

　　6月6日 天津南 “找不到”的車站

　　半個小時，這是京津城際鐵路開通后的“一杯茶”距離。然而在天津東站下車后，尋找天津南站的難度大大超出了記者的預(yù)期。

　　“天津南站拆了(指的是原來在河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路的老南站)，我在天津住了半輩子，天津的三個火車站是天津東站、天津西、還有天津北。”一位老天津衛(wèi)用堅定的口氣向我們保證。

　　費(fèi)盡周折，記者終于趕到新的天津南站工地現(xiàn)場：腳手架上有一排排工人上下行走，廣場上是吊車正在協(xié)助工人綠化栽種樹木，一片繁忙。

　　面對即將開通但還稍顯混亂的工地施工現(xiàn)場，中鐵建工京滬高速鐵路六橋項目部的陶經(jīng)理告訴記者，車站內(nèi)部的工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗都已完成，“外行”看來的亂，其實都是收尾工程，很快就會完工。

　　端午假期，工程人員也沒有休息。陶經(jīng)理說，他們已經(jīng)在工地過了兩個春節(jié)，又何況一個端午。

　　出了車站不遠(yuǎn)，路邊的廣告牌上打著“高鐵西部新城、品質(zhì)洋房”的房地產(chǎn)廣告。在距新車站所在地張家窩鎮(zhèn)政府不遠(yuǎn)的社會山小區(qū)，居民梁先生如此評價高鐵：“高鐵的開通和地鐵的接入確實給附近居民帶來了方便，也讓鎮(zhèn)上的房價漲了一些。但是離北京更近了也是個尷尬的事情。”

　　的確，作為和首都咫尺之遙的另一個直轄市，“太近”似乎成為了近些年來天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展繞不過去的一道彎——在為天津吸引投資和商機(jī)的同時，也成為了很多企業(yè)、公司“棄津選京”的原因之一。

　　除此之外，高鐵似乎與天津無關(guān)。政府并非沒有宣傳：6月13日，天津市長黃興國還在南站進(jìn)行了工程調(diào)研。但是對比政府的關(guān)注，這個大城市里的普通百姓似乎更在意自己身邊的生活，而沒去留意那些淹沒在眾多新聞中的南站消息。#p#副標(biāo)題#e#

　　6月7日 滄州西 “計劃外擴(kuò)建”

　　烈日下，滄州西站已在眼前。

　　因為滄州又稱“獅城”，所以正在建設(shè)的滄州西站取意“雙獅舞動”，猶如兩個對著寫的“Z”字。“Z”字所連接的位置頂著一座鐘塔，指針已開始指示時間：正午12點整。

　　在這座對稱建筑外，廣場兩側(cè)的板房里住的是兩家不同的建設(shè)施工單位。正面廣場的左側(cè)駐扎著中鐵建工集團(tuán)的施工人員。在總工室里記者見到了正在吃午餐的姓馬的工作人員，在查驗了記者證件和詢問了有無領(lǐng)導(dǎo)“介紹信”后，面對“突如其來”的記者，馬先生拒絕回答一切問題。

　　他顯然是太餓了，“你們和領(lǐng)導(dǎo)一起來就是貴賓，自己來概不接待”，然后只顧低頭吃飯。

　　在廣場右側(cè)的板房里，記者見到了滄州市建設(shè)投資公司的項目經(jīng)理高敬斌。他向記者表示，“滄州西站”大約從“滄”字右邊開始的部分和中間的鐘塔都為他們公司修建，因為進(jìn)場時間晚，所以一度在進(jìn)度上不及負(fù)責(zé)修建左邊站房的中鐵建工集團(tuán)，但是保證開通沒有問題。

　　“滄州西站確實由兩家建設(shè)單位合建。”滄州市發(fā)改委支鐵辦公室科長焦洋對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》說，因為滄州市在鐵道部原有車站規(guī)劃的基礎(chǔ)上增加了一部分面積，所以后來增加的部分由市政出資、滄州市城市建設(shè)投資有限公司建造。

　　據(jù)了解，兩家施工單位在施工初期，曾因材料堆積、互相影響進(jìn)度等問題有過矛盾，但現(xiàn)已“相處得挺好”。同時為了配合滄州西站的發(fā)展，滄州市也建設(shè)了“貴州大道”等配套工程。

　　不獨(dú)是滄州，焦洋說，鐵道部規(guī)劃外擴(kuò)建部分由當(dāng)?shù)卣�府出資，這種模式也在很多其他地方的高鐵站建設(shè)中出現(xiàn)。

　　6月8日 滕州東失而復(fù)得的站點

　　滕州市，簡稱“滕”，又稱“善國”、“滕國”等，古為“三國五邑”之地，素有“滕小國”之稱，是古代東夷炎族后裔——滕、蕃、邾、薛等氏族的搖籃和商代始祖的發(fā)祥地。墨子、魯班、毛遂、孟嘗君等，均是滕州人。

　　但歷史的輝煌并沒讓滕州在高鐵這個項目上產(chǎn)生多少優(yōu)勢：在京滬高鐵規(guī)劃之初，滕州并不在停靠站之列。滕州隸屬棗莊，而京滬高鐵已在棗莊設(shè)了站。

　　滕州市委宣傳部副部長殷濤坦陳：“為擴(kuò)大城市，爭取高鐵，滕州做了很多工作。”滕州市京滬高鐵建設(shè)辦公室宋子浩也對記者表示，自從上世紀(jì)90年代，國家開始對京滬高鐵進(jìn)行論證之初，曾確定在滕州建設(shè)一處越行車站，供京滬高鐵動車組超車、停靠及維修——并不是接送旅客的客運(yùn)站。

　　“但是，在后來公布京滬高鐵沿線各站點的名單上，滕州連僅供動車組超車的車站也沒有了。”宋子浩說，所以當(dāng)?shù)厝硕贾�道�?ldquo;這個項目來之不易”。

　　現(xiàn)在的滕州東站位于東沙河鎮(zhèn)境內(nèi)，從京臺高速公路滕州出入口向東大約6公里。在記者到達(dá)時，前廣場的配套工程還在緊張的作業(yè)之中，一位姓黃的工程人員告訴記者：“月底通車沒有問題!”

　　從工地出來，在距車站不遠(yuǎn)的立交橋下，記者遇見了在橋下經(jīng)營一家“金波小吃”臨時餐館的李老板。

　　李老板，三十出頭，本身就是東沙河鎮(zhèn)村民。早年外出打工時，練就了一身廚藝。他告訴記者，之所以把小吃店開在橋下，一是因為省去了店面租金，基本穩(wěn)賺不賠，日均200元左右收益;二是對面就是車站建設(shè)配套的安置住房工地，時常有工人光顧他的小店，不愁客源。

　　李老板的“餐館”，其實就利用大橋底下的陰暗空間，簡單在路的西側(cè)圍上纖維布，擺上簡單的桌椅而已。在大橋下開餐館，兩面都是道路，建筑工地近在咫尺，加上沒有自來水，“餐館”的衛(wèi)生條件真的不敢恭維。但聽李老板說，這似乎并不影響他的生意，“來吃飯的主要是對面建筑工地的工人，每天就是中午飯人最多，晚上基本沒什么人來。”李老板的如意算盤是，等到對面的小區(qū)建好了，他就買個店面，做真正的餐廳老板。#p#副標(biāo)題#e#

　　李老板的侄子李東(音)是餐館有限的店員之一。李東告訴記者，他原本在鎮(zhèn)里開一家診所，因為拆遷后無錢再買店面，所以暫時來店里幫忙。

　　對于未來，這個年輕人表現(xiàn)更多的是擔(dān)憂。除了京滬高鐵通車后臨時小餐館將被清除外，李東說，朝陽社區(qū)內(nèi)其實也建有可供開餐館的門面房，但是在資金上確實“負(fù)擔(dān)不起”，這成為了“金波小吃”即將面臨的“檻兒”。

　　作為鐵道游擊隊的“故鄉(xiāng)”，棗莊在很多人的印象里還是那個用黑白膠片修飾出的魯南小城。

　　實際上，這個挖了1500年煤炭的資源型城市，終于在21世紀(jì)初不可避免地走到了資源枯竭的十字路口。當(dāng)資源告急，這個因煤而生并曾因煤而興的城市前途莫測。

　　2006年前后，有兩件“大事”深深刺痛了棗莊人的心：一是火車大提速后的棗莊站，竟然沒有取得進(jìn)京動車組的停靠資格;二是計劃中的2008年北京奧運(yùn)會的圣火傳遞路線，竟然從臨沂繞過棗莊直奔曲阜。

　　棗莊怎么了?有情緒、有焦慮，也有不甘。

　　棗莊市長陳偉在接受媒體采訪時曾表示：“棗莊轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)是逼出來的。棗莊的唯一出路是走資源枯竭型城市轉(zhuǎn)型之路”。

　　而發(fā)展交通成為棗莊“同城化發(fā)展”的重要途徑之一。2009年12月2日，經(jīng)過棗莊市和濟(jì)南鐵路局的多次協(xié)商，進(jìn)京動車組開始在棗莊火車站經(jīng)停，從此棗莊人不用再到外地乘坐動車上北京了。

　　2010年8月2日，棗莊首條BRT線路快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit)試運(yùn)行。市政府決定，所有市民免費(fèi)乘坐一個月。

　　2010年8月25日，隨著京滬高鐵鋪軌作業(yè)進(jìn)入棗莊西站，標(biāo)志著京滬高鐵山東段開始全線鋪軌。這來之不易的“交通外力”支撐，使棗莊堅定了打造“魯南門戶”交通樞紐的發(fā)展方向。

　　當(dāng)記者來到位于薛城區(qū)的棗莊站時，這里的站前廣場還處于不舍晝夜的施工之中。施工隊的工人中，有的來自外省，也有本地附近的村民。

　　6月9日中午，兩個清運(yùn)沙土的女工告訴記者，她們來自農(nóng)村，家里的地被征用了，沒有地種，就出來打工。“掙不了多少的，都是辛苦錢。”她們說。

　　來自黑龍江的馬阿姨是工地的廚師。中午時分，在簡易的帳篷里，馬阿姨正在用大鐵鍋燉豆腐，“我只會做東北菜，呵呵，但是他們(工人)都很愛吃。”馬阿姨做飯的地方，既是廚房又是臥房，條件相當(dāng)艱苦，這令馬阿姨有點愁，“這里條件很差，我一個女人，和男人們一樣風(fēng)餐露宿，經(jīng)常半個月洗不上澡，可是又有什么辦法呢?”馬阿姨告訴記者，她的工資是每月2500元，“自己倒是不花什么錢，但是家里有上學(xué)的孩子，每月都得往家里寄錢。”

　　提起工人的工資，華北建設(shè)集團(tuán)有限公司棗莊市新城高鐵廣場配套客運(yùn)中心及附屬土建項目部項目總負(fù)責(zé)人付貴良告訴記者，他帶領(lǐng)的建筑工人每月的工資可以達(dá)到6000元~8000元，原因是按照勞動法，雙休日加班要付雙倍工資，所以，盡管很累，但大家還是很樂意加班的。“不是我心狠，也不是我不心疼錢，主要是工期太緊，如果不24小時連續(xù)干，工期肯定完不成。”

　　付貴良也一樣，為了趕工期和確保工程質(zhì)量，他日夜堅守在工地上，有幾次累得竟直接穿著軍大衣睡在青石板上。短短3個月的時間，他瘦了30多斤。但身心疲憊的付貴良對棗莊火車站的前廣場建設(shè)很有自信：“這是沿線最好的車站前廣場。”

　　據(jù)悉，廣場在站房前挖出一個觀景湖，出站口擺放8條漁船形花壇、擁有觀光電梯等，彰顯棗莊打造“江北水鄉(xiāng)、運(yùn)河古城”的決心。

　　代價當(dāng)然不菲，《齊魯晚報》上說，棗莊站大廳耗資1.8個億，站前廣場更花費(fèi)了3億元投資。但如果能對城市轉(zhuǎn)型幫上忙，這些錢或許花得值。

　　6月10日 定遠(yuǎn) “被提速”的縣級站。“獨(dú)憐幽草澗邊生，上有黃鸝深樹鳴。”小縣城定遠(yuǎn)的名氣，遠(yuǎn)沒有它所在地滁州，及唐代詩人韋應(yīng)物那首膾炙人口的《滁州西澗》有名。#p#副標(biāo)題#e#

　　事實上作為安徽境內(nèi)京滬高鐵停靠的唯一一個縣級站，定遠(yuǎn)站最終能落戶也是“后經(jīng)多方努力”。據(jù)悉，京滬高鐵原先在定遠(yuǎn)境內(nèi)設(shè)站為加水站，后增設(shè)為客運(yùn)站。按照定遠(yuǎn)市規(guī)劃局局長程啟國的說法，“高鐵站落地，無疑將定遠(yuǎn)的發(fā)展‘提速’了10年。”

　　而現(xiàn)有的定遠(yuǎn)站在定遠(yuǎn)縣池河鎮(zhèn)青崗村境內(nèi)，定遠(yuǎn)縣城至青崗直線距離為18公里，目前還沒有直通的公交車輛，配套的直通火車站的“綠色通道”也在建設(shè)之中。這在很大程度上增加了記者尋找定遠(yuǎn)火車站的難度——從S311省道進(jìn)入僅有一車之寬的村村通公路，在一片田野之中，車站矗立在麥田的另一側(cè)。

　　由于多日的大雨，車行至距火車站直線距離不到10米處，就被成堆的土丘和泥塘困住。正在用泥水沖刷塑料膠鞋的村民王秀蘭(音)主動提出可以幫記者帶路，從另一條小路過去。

　　坐在王秀蘭電動三輪車的身后，初夏的微風(fēng)里滿是秸稈燃燒的味道。她的故事伴隨著馬達(dá)和雨后泥土的潮濕展開。王秀蘭家中共有7口人，在當(dāng)?shù)亟?jīng)營一家小賣店，京滬高鐵站開始修建后，她在工地上開了間小賣部，目前生意還不錯，主要為工人提供礦泉水。京滬高鐵對于她生活的變化，這位樸實的大姐樂呵呵地說暫時還想不出來，不過村里人都說等車站開通后要去北京看看。

　　在定遠(yuǎn)火車站，如果你稍不留意，便會迷失自己。田埂、雞鴨、水塘……正在感受田園風(fēng)光的你，會被呼嘯而過的高速列車嚇一跳。隨著京滬高鐵通車進(jìn)入倒計時，演練列車的密度漸漸多了起來，在定遠(yuǎn)，高鐵列車正在打破這里的沉寂。現(xiàn)代交通工具與古樸村風(fēng)交織在一起，顯得既新奇又怪異。