摘要：環保部門專家發現，高層建筑噪音分貝“兩頭小中間大”，5到24層噪音最大，30層以上又變得較為安靜。

    樓上噪音之診斷

    患者：高層建筑住戶

    癥狀：以為住得高看得遠夠安靜，但有時卻感覺很吵

    30到70米 高層建筑噪音最大

    很多人喜歡住在高層，不僅是因為站得高看得遠，而且離馬路較遠，受車流等交通噪音影響小。事實上，想圖清靜也并非那么簡單，高層的噪音污染同樣也很大。

    據介紹，高層和低層受到的噪音污染形式不太相同。對于低層而言，它的噪聲源表現為震動和聲音兩部分。對于高層的住戶而言，震動的影響會被不斷減弱，但聲音以聲波的形式傳遞，當某層的高度正好達到噪聲聲波波長的整數倍時，噪聲就會表現得十分明顯。

    這是因為，高層周圍沒有什么建筑物遮擋，高層完全暴露在聲波的立體傳播下，所以噪音就大了。然而，由于噪音到一定高度開始衰減，因此更高樓層住戶受到的影響就較小。

    那么噪音與樓層分布是什么關系呢？南京環保局的專家研究發現，噪聲向上傳播，高層住宅在30到70米間噪聲最大。樓層矮反而噪聲小，除了因為綠化帶、行道樹可以降低噪聲，還因為矮樓層只接收近距離的噪聲，而樓層越高接收噪聲的范圍越廣，遠距離的交通噪聲都可以傳送到高層。

    監測人員測試發現，一般5樓以上，噪音分貝會隨著樓層增高而變大，當樓層更高時，噪音又出現下降。一般來說高層建筑中，5到24層噪聲最大，其中噪聲在11層到22層上升最多，30層以上又較為安靜。如果是1幢26層高的樓房，20—22層噪聲最大。

    1到3層 這幾層空氣最“臟”

    說起高樓，除了噪音外，很多民間關于“9至11層是PM2.5最愛，是揚灰層，不能買”的說法在網上流傳。對此，專家予以辟謠，他們認為無論是更“輕”的PM2.5還是更大的PM10“灰”粒，在越接近地面的樓層，才濃度越高。

    環保專家曾監測發現：一到三層為濃度最高的區域，即10米以下才是最臟的。數據顯示，PM2.5和PM10，濃度是1到3樓最高，后面就開始下降，并呈現分布均勻的狀態。即使揚塵顆粒在特定條件下短暫盤旋到9-11層的高度，那也是偶然現象，必須具備很多氣象條件。

    同時專家強調PM2.5分布比PM10更均勻。此外，PM10相對PM2.5，雖然顆粒會大一些，但是其重力沉降作用依然非常小，只有一點點，所以只會在底層地面濃度相對高一些，其他更高層的分布，依然均勻。

    路上噪音之診斷

    患者：路人、低層建筑住戶等

    癥狀：路上車太多，吵得心慌慌

    交通噪音是投訴最多的污染源

    專家告訴媒體，交通噪音是城市環境噪聲污染的重要來源，其“能量”通常占環境噪音總能量的70%至80%。近年來，交通噪音也已經取代施工噪音，成為投訴最多的污染源。

    “機動車快速增長是交通噪音快速增長的主要原因，”專家介紹說，“交通噪音污染加重的第一要素就是車輛的激增，大量汽車擠在公路上通行，發聲功率提高是必然情況。”

    專家還表示，近幾年來，南京的多條道路處于‘禁止通行’的施工狀態，大量車輛需要繞行，這造成車流量的不均衡發展態勢：車擁擠在同一干道，在堵塞的時候，原本禁止的鳴笛狀態也時有發生。

    有路段噪音100分貝，怎么辦？

    許多建筑環評時要求裝隔音屏，但缺硬性規定

    日益上升的交通噪音給周圍居民帶來嚴重污染，有沒有解決之道？專家認為，安裝隔音屏以及使用降噪路面材料是現階段最好的方法。前年江蘇省環境監測站對南京市區一高架橋的交通噪聲進行了監測。這一路段已經安裝了隔音屏，結果顯示，不論聲屏障的高低，對于較低樓層的中頻段噪聲有比較好的隔聲效果；而對于高樓層的噪聲，加高聲屏障對其有一定的抑制作用。

    實際上，許多建筑在做環評時確實有安裝隔音屏的要求，但是因缺乏硬性的規定，實施起來也存在困難。往往一些開發商把房子建好賣完后就走了，居民入住后發現噪音問題再去找開發商掏錢建隔音屏，這非常困難。所以，一些路段的隔音屏最后只好由政府掏錢建設。

    名詞解釋·分貝

    分貝是聲壓級的大小單位(符號：db)，聲音壓力每增加一倍，聲壓量級增加6分貝。

    1分貝 人耳剛能聽到

    20分貝以下 安靜

    40—60分貝 正常交談聲音

    60分貝以上 屬于吵鬧范圍

    大于90分貝 會使聽力受損

    100—120分貝 待1分鐘可暫時失聰