北京“七環”影響周邊樓市 津冀樓盤營銷利多
發布時間：2013-06-06 來源：0352房網 編輯：張璇
手機看文章
摘要：北京與河北形成圍繞北京呈環狀放射的高速公路網，如此規劃建設“新七環”就是有意在京津冀形成經濟發展空間布局。
發展高速與產業對接
在發展高速路網時也需要注意路網節點的產業對接。以河北為例，擁有了公路的優勢以后，還要注意與北京的產業對接，以首都經濟圈為核心。現階段，北京的第三產業發達，圍繞北京輻射的高速路網也應適當考慮在沿線布局與之相關的低能耗的休閑、消費型業態，避免高速路一開，城鄉經濟發展出現真空地帶。
此外，北京還應在公路規劃時考慮與空港結合，北京有世界級的機場，但周邊配套的路網并不發達，而且也沒有形成空、地交通樞紐。北京已經很擁堵了，交通網一定要結合城市的特點，這樣才是持續發展方式。據了解，“新七環”并不是按照六環路向外擴張的規劃模式。而是用一條半環狀的“貨運大通道”取代“七環路”，使北京市東南部現有的過境交通，尤其是貨運過境交通逐漸轉移至北京外圍地區。
擺脫“發達的中心城市、落后的腹地”
根據北京1993年版總體規劃，北京是有過“七環路”考慮的，在當年的規劃中，有北京公路一環、公路二環、公路三環，公路一環即相當于現在的五環路，公路二環則是現在的六環路，而公路三環就會是七環路。原規劃中的七環路雖然能穿越北京西北部的大片山區，但由于無法承擔足夠的運輸功能，因此并沒有被規劃為高速公路。
北京已經不適合圍繞六環路再建傳統意義的七環路，而是應該通過規劃讓七環外擴，連接起北京和外圍城市的聯系，擺脫“發達的中心城市、落后的腹地”的局面。因此，《京津冀地區城鄉空間發展規劃研究二期報告》中稱，可以將北京規劃的七環向外擴大到京冀交界處，自西南向東北依次連接涿州、固安、廊坊、香河、大廠、三河，直至平谷。將這些城鎮作為新城鎮發展點，調整產業結構，進一步緩解中心區域的發展壓力，加強與外圍城市的交通聯系，共同走向“區域城市”。
北京環線相關背景
二環路：是北京市第一條環城快速公路，二環路于1992年9月建成通車，是中國第一條全封閉、全立交、沒有紅綠燈的城市快速環路。全長32.7公里。
三環路：始建于上世紀80年代初期，分別由海淀、西城、朝陽、豐臺路段組成，全長48.265公里。
四環路：是北京市城區的一條環城快速路，平均距離北京市中心點約8公里。北京四環路全長65.3公里。
五環路：于2000年11月開工至2003年10月底全部完工，全長98.58公里。
六環路：又稱G4501北京繞城高速公路，全長187.6公里，2009年9月12日實現全線貫通。
